Kurts Storms bija Maltā, lai apmeklētu Rebreather Forum 4 notikumu, taču, tur esot, viņš izmantoja iespēju veikt svilpes tūri ap dažiem salas lielākajiem kuģu vrakiem.
Kurta Stormsa fotogrāfijas
Kurš gan nevēlas nirt vrakos, kas atrodas Maltas jūras gultnē?
Šo jautājumu sev uzdevu gadiem ilgi, līdz man to uzdeva kāds kolēģis instruktors lai palīdzētu ar normoksiku treniņš protams. Man nebija ilgi jādomā, jo nākamajā nedēļā es būšu uz vietas Rebreather Forum 4 ar Divesoft.
Pilnībā aprīkots ar savu Divesoft Liberty SM rebreather un manu kameru, es devos skaistā ceļojumā pa saulaino Maltu kopā ar savu parasto draugu Vilemu Verreiku.
Malta, neliela sala Vidusjūras vidū, ko ieskauj zili ūdeņi, pagātnē vienmēr ir bijis stratēģisks punkts starp Eiropu un Āfriku. Šī stratēģiskā punkta dēļ dažādu karu laikā jūras gultnē ir sakrājušies neskaitāmi daudz vraku.
Tas ir padarījis Maltu par niršanas valsti iesācējiem un ekstrēmo vraku nirējiem, kuri vēlas izbaudīt metāla un koka krāšņumu.
Apakšā ir mākslīgi vraki, kas īpaši nogremdēti, lai piesaistītu niršanas tūrismu, tostarp Um El Faroud, savukārt Maltā ir arī daudz vēsturisku Otrā pasaules kara vraku, kas ir pieejami atpūtas nirējiem. Šajā rakstā es runāšu tikai par dažiem no tiem.
Ak El Faruds
Kuģis tika uzbūvēts 1969. gadā Smith Dock Co Ltd, Middlesbrough, Anglijā, un tas piederēja General National Maritime Transport Company, Tripoli (GNMTC).
Um El Faroud bija 5,390 DWT Libissche tankkuģis ar vienas skrūves dzinēju, kas tika palaists 31. gada 1969. maijā. Līdz 1. gada 1995. februārim viņa strādāja starp Itāliju un Lībiju, pārvadājot rafinētu degvielu. 3. gada 1995. februārī viņa tika pieslēgta Maltas sausajā dokā Nr.
Taču nakts laikā centrālajā tankā Nr.3 notika sprādziens, nogalinot deviņus kuģu būvētavas strādniekus. Kuģis bija tik strukturāli deformēts, ka pēc apskates un apsekošanas tā tika norakstīta navigācijai.
Trīs gadus tā pavadīja Valletas ostas dokā līdz 1998. gadam, kad tika nolemts, ka labākais risinājums, lai izmantotu viņas atlikušo vērtību, ir viņu izvilkt jūrā un nogremdēt mākslīgais rifs.
Vai tu zināji?
Vraks atrodas stāvus smilšainā jūras dibenā uz dienvidrietumiem no Wied il-Qrendi. Um El Faroud ir 109 metrus garš. Kuģa platums ir 15.5 metri, un augstums no ķīļa līdz piltuves augšai ir aptuveni 22 metri. Tilta dziļums ir 18 m, un galvenajam klājam ir jāienirst līdz 25 m. Apakšdaļa balstās 36m augstumā, kur var skaisti apbrīnot stūri un dzenskrūvi uz balto smilšu dibena. Pēc spēcīgas vētras 2005./2006.gada ziemā kuģis tagad ir pārlauzts uz pusēm.
Vraku iespiešanās ir iespējama, piekļūstot gan mašīntelpai, gan vairākām mazākām apkārtējām telpām kuģa pakaļgala daļā un daļām no kuģa vidējās un priekšējās uzglabāšanas daļas.
Lai gan vraks joprojām ir salīdzinoši jauns, to ātri vien iecienījuši zivis, tostarp tādas pelaģiskās sugas kā tuncis, skumbrija un barakudas. Ūdenslīdēji pakaļgala tuvumā var sastapt kalmārus un barakudas.
“Vraks atrodas aptuveni 120 metru attālumā no ieejas punkta apmēram 12–14 m dziļumā, tāpēc šī ir ideāla vieta, kur iesācēju nirēju iepazīstināt ar vraku niršanas skaistumu.”
HMS Hellespont
HMS Hellespont uzbūvēja Earle Shipbuilding CO. Un tika palaists ūdenī 10. gada 1910. maijā. HMS Hellespont atradās Haulbowline kuģu būvētavā Kvīnstaunas Īrijā. Maltā tas nonāca 1922. gadā. HMS Hellespont bija a airu tvaikonis, tāpēc nemeklējiet dzenskrūvi, bet drīzāk katlu, kas atrodas blakus vrakam.
HMS Hellespont Otrā pasaules kara laikā tika nogremdēts aptuveni 1.5 km no Valletas Lielās ostas ieejas. Tas tika nogremdēts netālu no Rinellas laikā no 6. gada 7. līdz 1942. aprīlim Itālijas lidmašīnu uzlidojuma laikā.
Pirmo reizi HMS Hellespont atklāja daži ūdenslīdēji 15. gada 1999. maijā. 42 m augstumā viņa sēž stāvus uz smilšaina dibena 46 metru garumā. Lielākā daļa vraka joprojām ir neskarta, vienīgais izņēmums ir 15 metri no priekšgala daļas, kas bija pilnībā iznīcināta.
Lai ienirt vrakā, jābrauc ar laivu. Šodien mēs izmantojam niršanas centra Dive System laivu, kuras kapteinis un īpašnieks ir Simons Sciberras.
Kapteinis nometīs līniju īstajā vietā, lai jūs varētu nevainojami nolaisties lejā un droši atkāpties uz līnijas, uzņemoties savas dekoltēkas saistības. Apskatiet arī katlu, kas joprojām ir ļoti labā stāvoklī, dažus metrus tālāk no vraka vraka labajā pusē.
HMS maori
Šis 1,870 tonnu smagais cilšu klases britu iznīcinātājs, ko uzbūvēja Fērfīlda, Govana, Anglija, tika palaists ūdenī 2. gada 1937. septembrī. Šī kuģa kopējais garums bija 115 metri, platums 11 metri, galvenais bruņojums bija astoņi 4.7 lielgabali, četras 21 torpēdas caurules, un dubultās skrūves ar ātrumu līdz 36 mezgliem.
Šis 1,870 tonnu smagais cilšu klases britu iznīcinātājs, ko uzbūvēja Fērfīlda, Govana, Anglija, tika palaists 2. gada 1937. septembrī.
Otrā pasaules kara laikā HMS Maori bija iesaistīts karavānās Norvēģijā un Maltā. Viņa bija viena no četriem iznīcinātājiem, kas 13. gada 1941. decembrī nogremdēja divus itāļu kreiserus pie Bonas raga.
Iznīcinātājs nogrima ar pakaļgalu vispirms, liekot priekšgalam pacelties no jūras, un lēnām viņa piepildījās ar ūdeni un nogrima. 1945. gadā viņa tika pārgriezta divās daļās, priekšējā daļa atkal tika uzpeldēta un aizvilkta uz St Elmo līci, kur viņai tagad ir piešķirta atdusas vieta.
Maorus var nirt no krasta, kā arī ar laivu. Niršana ar laivu notiek maz, tikai tad, kad ūdens ārpus līča ir grūtāks. Niršana no krasta ir ļoti vienkārša un visizplatītākā niršana.
Vraks atrodas aptuveni 120 metru attālumā no ieejas punkta aptuveni 12–14 m dziļumā, tāpēc šī ir ideāla vieta, kur iepazīstināt nirējus iesācējus ar vraku niršanas skaistumu. Uz vraka ir arī daudz dzīvības, piemēram, murēnas, skorpionzivis un citi. Tā ir arī laba vieta nakts niršana.
S-31 Schnellboot
S-31 piederēja apakšgrupai no S-30 līdz S-37. S-31 un tā apakšgrupas numurētos brāļus uzbūvēja Lurssen Vegesakā, Vācijā, un tie tika palaisti 1939. gadā.
S-31 bija vācu ātrmotora torpēdu laiva (Schnellboot, S-boat, E-boat), un tās Met jauda bija 4,800 ZS, ko nodrošināja trīs Daimler Benz MB502 dīzeļdzinēji.
Ar 800 jūras jūdžu darbības rādiusu ar 30 mezgliem un maksimālo ātrumu 38 mezgli, S-31 bija viena no ātrākajām laivām. S-31 bija aprīkots ar divām 533 mm torpēdu caurulēm un diviem 20 mm lielgabaliem. The S-31 Schnellboot bija apkalpe 24 jūrnieku sastāvā, bet zaudējuma brīdī S-31 kā novērotāji atradās divi itāļu virsnieki.
10. gada 1942. maijā, ieguldot mīnas pie Valletas Lielās ostas, S-31 sadūrās ar vaļēju mīnu (iespējams, kādu no pašas mīnām) un nogrima. 13 viņas apkalpes locekļi tika izglābti un 13 tika pazuduši, padarot S-31 par kara kapu.
S-31 vraks atrodas vertikāli smilšainā/smilšainā jūras dibenā aptuveni 65 m dziļumā. Šī ir laiva niršana tehniskajiem nirējiem tikai tiem, kam ir zināšanas par jaukto gāzu niršanu vai rebrether diving. Vraks ir aptuveni 33 metrus garš un piecus metrus plats.
Schnellzābaki tika izgatavoti no alumīnija rāmja, kas pārklāts ar sarkankoka dēļiem, un S-31 koka korpuss ir sapuvis, atstājot tikai metāla rāmi.
Korpuss ir sadalīts divās daļās, bet pretējā gadījumā Otrā pasaules kara vraks joprojām ir pilnībā neskarts ar savu sākotnējo bruņojumu, ko ūdenslīdēji var pārbaudīt: trīs dzinēji, trīskāršās dzenskrūves un stūres pakaļgalā, viena torpēdas caurule priekšgalā ar torpēdu, kas ir gatava darbam. palaišana un vēl viena torpēdas caurule, kas daļēji joprojām atrodas uz vraka.
Schnellboot S-31 vraku 2000. gada septembrī atrada tehnisko ūdenslīdēju komanda. No 1. gada 2019. maija S-31 pārvaldīs Heritage Malta.
“Šī ir niršana ar laivu tikai tehniskajiem nirējiem, kuriem ir zināšanas
jaukta niršana ar gāzi vai niršana ar reelpu”
Secinājumi
Maltas dzelmē joprojām ir jāatklāj neskaitāmi vraki. Ne visi vraki pašlaik ir atbrīvoti, bet Heritage Malta sadarbojas ar Valetas universitāti, lai tos kartētu.
Arheologi pievienosies dziļumā, lai visu dokumentētu. Profesora Timija Gambina vadībā šis projekts turpināsies daudzus gadus.
Šis raksts sākotnēji tika publicēts Scuba Diver UK #76.
Abonējiet digitāli un lasiet citus lieliskus stāstus no jebkuras vietas pasaulē mobilajām ierīcēm draudzīgā formātā. Saistīts no Maltas vraku pārgājiens
