Slavenā zemūdens fotogrāfe un videogrāfe Bekija Kagana Šota stāsta, kā viņa iemīlēja Lielo ezeru kuģu vrakus, un demonstrē nogrimušās atliekas savā neatkārtojamā stilā.
Fotogrāfijas: Becky Kagan Schott
Es sāku nirt ar akvalangu agrā bērnībā un uzreiz aizrāvos ar visa veida zemūdens vidi. Pirms es redzēju kuģa vraku zem ūdens, mans jaunais prāts to iztēlojās kā lieliski saglabājušos kuģi, kas sēž uz grunts kā kaut kas, ko jūs redzētu Disneja filmā.
Tomēr, kad Floridā sāku nirt atpūtas vrakos, man bija grūti izdalīt daļas no vairāk noplicinātajiem vrakiem.
Neskartās vai mākslīgās vietas, bez durvīm un tehnikas, izskatījās daudz atkailinātākas, nekā es biju domājis. Pārejot uz priekšu pirms 13 gadiem, kad sāku nirt Lielajos ezeros, un manas bērnišķīgās vīzijas par kuģu vrakiem parādījās pa īstam. Es uzreiz dziļāk iemīlējos niršanā kuģa vraka gadījumā.
Lielo ezeru vraki ir no 1800. gadu koka šoneriem līdz moderniem tērauda kravas kuģiem. Tvaikoņi, koka kravas kuģi, sānratu prāmji un citi tiek saglabāti aukstā, saldūdenī. Lielākā daļa no tiem ir nevainojami kuģu vraki, un katram ir savs stāsts.
Daži ir stāsti par traģēdiju, daži ir stāsti par noslēpumiem un izdzīvošanu, taču katrs no tiem padara vraku niršanu šajā apgabalā īpašu. Esmu niris atpūtas un tehniskos vrakos visos piecos Lielajos ezeros, un katrā apgabalā ir kaut kas cits, ko piedāvāt.
Vai tu zināji?
Lai gan tie šķiet mierīgi, Ziemeļamerikas Lielie ezeri var būt tikpat bīstami kā atklātās jūras. Šeit atrodas vairāk nekā 6,000 kuģu vraku, kas prasījuši aptuveni 30,000 550 dzīvību. Apmēram XNUMX kuģu atrodas Superior ezera dibenā.
Redzamība var svārstīties no desmit līdz vairāk nekā 40 metriem atkarībā no tā, kurā ezerā nirst. Ūdens temperatūra svārstās no 2-4 grādiem C apakšā un parasti siltāki termoklini, vasarai progresējot.
Apmēram pirms 25 gadiem ezeros tika ievestas invazīvās mīdijas, kas ātri izplatījās. Pašlaik tie atrodas četros no pieciem ezeriem, un tie pārklāj kuģu vrakus.
Redzot mīdiju vāka detaļas uz vrakiem, rada vilšanos, un dažreiz ūdenslīdēji var notīrīt nosaukumu tabulu, lai jūs joprojām varētu izlasīt nosaukumu, taču mīdiju priekšrocība ir tā, ka tās filtrē ūdeni, un ezeriem tagad ir neticama redzamība.
Superior ezers ir vienīgais ezers, kurā nav gliemeņu, kas nozīmē, ka tas ir tumšāks un spocīgāks, taču ir redzamas visas detaļas par kuģu vrakiem, padarot šo ezeru ļoti īpašu.
Ir tūkstošiem kuģu, ko izpētīt, un katru gadu es atgriežos pie vrakiem, kuros esmu bijis pagātnē, un apmeklēju jaunas vietas. Viens no maniem iecienītākajiem ezeriem ir Hurons dažādu kuģu vraku dēļ, sākot no koka šoneriem līdz tērauda kravas kuģiem.
Personīgais iecienītākais ir sānu tvaikonis Detroita, kas bija 1846. gadā uzbūvēts un 1854. gadā sadursmē nogrimis lāpstiņas. Tas ir ļoti neskarts vraks, kas atrodas vertikāli 64 m dziļumā ar neskartiem abiem lāpstiņu riteņiem, gaitas dzinēju un skaistu koku. -noliktavas enkuri uz priekšgala.
Man izdevās izveidot tā fotogrammetrijas modeli 2022. gadā, kas prasīja trīs niršanu ar 35 minūtēm katrā grunts reizē un 70 minūšu dekompresijas, lai uzņemtu vairāk nekā 5,000 augstas izšķirtspējas kadrus, lai izveidotu 3D modeli.
Tik daudz kuģu sadursmēs nogrima vai padevās ugunsgrēkam, ledus vai nogrima vētrā. Es nevaru nejust cilvēcisku saikni, kad dzirdu spēcīgos stāstus par traģēdiju, noslēpumu un izdzīvošanu. Kad es redzu atstātus artefaktus, īpaši personiskus priekšmetus, piemēram, vīriešu cepuri no 1895. gada, kas sēž SS Norman iekšienē, vai apavus uz Typo, tas man atgādina, ka cilvēki kādreiz staigāja pa šiem klājiem.
Kad es skaidri redzu kuģa nosaukumu uz tiesneša Hārta pakaļgala vai kravas tilpnēm, kurās kravas kastē atrodas vairāk nekā gadsimtu veca krava, kas joprojām atrodas koka kastēs, līdz dzelzceļa dzelzceļiem, kas būtu izmantoti, lai šajā apgabalā izbūvētu pirmos dzelzceļus. .
Daniel J Morrell bija viens no daudzajiem traģiskajiem zaudējumiem un nesen nogrima kravas kuģis, kas nogrima 1966. gada novembrī, kad tas tika noķerts spēcīgā vējā, kas radīja viļņus, kas pārsniedza septiņus metrus. Asie viļņi galu galā pārcēla 55 metrus garo kravas kuģi uz pusēm.
Priekšgala daļa ātri nogrima, un tikai četri vīri spēja tikt pie plosta, savukārt pakaļgala daļa, kas joprojām bija pakļauta strāvai, grimstot ietriecās priekšgalā, līdz beidzot aizbrauca vēl piecas jūdzes, līdz arī tā nogrima.
Deniss Heils bija jauns stūrmanis, kurš tika uz glābšanas plosta. Katrs no viņa kuģa biedriem viens pēc otra gāja bojā un padevās aukstajā novembra laikapstākļos un ledus aukstuma viļņos. Deniss bija vienīgais izdzīvojušais no 29 vīru apkalpes.
Viņš uz plosta izturēja 37 stundas un tik tikko bija dzīvs, kad tika atrasts. Dzirdēt viņa spocīgo stāstu un pēc tam nirt līdz Morrell vrakam ir ļoti biedējoši.
Loks atrodas vertikāli 60 m ūdenī un izskatās tā, it kā tas kuģotu pa ezera dibenu. Daži stikli joprojām atspīd no stūres mājas.
nside izkārtnē ir uzraksts "Veļa", un iekšpusē ir veļas mašīna un žāvētājs. Peldot lejā pa vraku pakaļgala virzienā, pēc septiņām masīvām kravām kuģis tikai beidzas. Ir šausmīgi redzēt, ka tērauds ir savīti un pārējā kravas kuģa daļa pazūd.
Piecu jūdžu attālumā tikai nedaudz dziļākā ūdenī Daniel J Morrell pakaļgala daļa atrodas taisni, dūmu skurstenis joprojām stāv un svilpo uz kūpināta skursteņa. Abās pakaļgala pusēs atrodas divas tērauda glābšanas laivas - draudīgs skats, zinot, ka neviens no pakaļgala nav izdzīvojis. Joprojām ir noslēpums, kāpēc viņi nepalaida glābšanas laivas.
Iespējams, apkalpe mēģināja virzīt kuģi uz krastu, kamēr tas vēl bija virs ūdens. Tas ir piecas jūdzes tuvāk nekā priekšgala daļa, taču nevar atrast pierādījumus, kas to apstiprinātu. Ir redzamas apkalpes kajītes ar divstāvu gultām, un kambīzē joprojām ir trauki, kas sakrauti plauktos pie sienām. Pie izlietnes joprojām ir redzamas zīmes ar uzrakstiem “Nederīgs dzeršanai” un “Dzeramais ūdens”.
Nolaišanās mašīntelpā ir īpaša. Tā ir viena no neticamākajām mašīntelpām, ko esmu redzējis. Es nevaru palīdzēt, bet domāju, ka šeit kāds, iespējams, ir pavadījis savus pēdējos mirkļus.
Pie darbagalda joprojām atrodas instrumenti, un uzgriežņi un skrūves mazās burciņās virs tā atgādina mana tēva darbagaldu, kad es biju bērns. Ir visādi mērinstrumenti un Čadbērnas telegrāfs.
Mani piesaista koka šoneri, kuru masti ir 27 metrus augsti un ar joprojām piestiprinātu takelāžu. Gandrīz šķiet, ka viņi joprojām kuģo ezera gultnē. Dažreiz man nākas nolaist kameru un savām acīm paskatīties uz kuģa vraku, jo ir grūti noticēt, ka tas ir īsts.
Cornelia B Windiate ir satriecošs šoneris, kuram ir trīs masti un neskarta pakaļgala kabīne, ritenis, koka enkuri un tā glābšanas laiva, kas atrodas blakus vrakam. Tas pazuda 1875. gada novembrī un kļuva par “spoku kuģi”, jo tā pēdējo atdusas vietu nevarēja ievietot kartē vai kartē.
Pagāja vairāk nekā gadsimts, pirms tas tika atklāts Huron ezerā. Tika uzskatīts, ka tas nogrimis vētrā Mičiganas ezera augšdaļā, tāpēc tika atrisināts ilgstošs noslēpums. Joprojām ir noslēpums, kas notika ar viņas deviņu cilvēku apkalpi.
Tā ir teorija, ka kuģis bija ieskauts ledū, tāpēc tas ir tik neskarts. Visticamāk, tas ļoti lēni nogrima apakšā. Apkalpe, iespējams, mēģināja aiziet līdz krastam, taču nesanāca.
Godalgotais vraku fotografēšanas maestro
Bekija Kagana Šota ir pieckārtēja Emmy balvas ieguvēja zemūdens operatore un fotogrāfe, kuras darbi parādās lielākajos tīklos, tostarp National Geographic, Discovery Channel un Red Bull. Viņa ir uzņēmuma Liquid Productions Inc līdzīpašniece un specializējas attēlu tveršanā ekstremālās zemūdens vidēs, tostarp alās, zem ledus un dziļos kuģu vrakos.
Viņas projekti ir aizveduši viņu pa visu pasauli, no Arktikas līdz Antarktīdai, un daudzās aizraujošās vietās starp tām. Nesen Bekija organizēja un vadīja veiksmīgu ekspedīciju, lai kļūtu par vienu no nedaudzajiem cilvēkiem, kas jebkad niruši ledājā.
Viņa ir filmējusi jaunus vrakus, alu izpēti un pat niršanu bez būra ar lielajām baltajām haizivīm. Viņas pieredze, strādājot attālās vietās visā pasaulē un mākslinieciski iemūžinot ekstrēmas vides, ir nopelnījusi viņai reputāciju kā spējīga radīt kvalitatīvu darbu sarežģītās situācijās.
Viņas lielākā aizraušanās ir šausminošu attēlu uzņemšana ar dziļiem kuģu vrakiem Lielajos ezeros. Viņa apvieno savu māksliniecisko stilu ar spēcīgiem traģēdiju, noslēpumu un izdzīvošanas stāstiem, lai aizdedzinātu skatītāju iztēli.
Viņa pastāvīgi pārkāpj tehnoloģiju robežas un izmēģina jaunas radošas metodes, lai iemūžinātu zemūdens pasaules skaistumu. Pēdējos gados viņa ir arī strādājusi pie augstas kvalitātes 3D fotogrammetrijas modeļu izgatavošanas Lielajos ezeros, kas demonstrē kuģu vrakus jaunā veidā, lai ūdenslīdēji un nenirēji varētu izpētīt.
Bekija aktīvi ar niršanu nodarbojas 29 gadus, bet tehniskā niršana – 24 no tiem. Viņa ir bijusi instruktors divus gadu desmitus un šobrīd ir aktīvs TDI jauktās gāzes rebreather Instruktors.
Savā brīvajā laikā viņa ir piedalījusies desmitiem izpētes projektu visā pasaulē, kas viņai nopelnīja vietu kā pētnieku kluba stipendiāte, un 2013. gadā viņa tika uzņemta sieviešu nirēju slavas zālē.
Jūs varat apmeklēt: Šķidrā produkcija
Netālu no Windiate atrodas kuģa vraks Kails Spanglers. Spangler nogrima sadursmē 1860. gadā. Tam ir arī neskarta pakaļgala kabīne, ritenis un abi tā masti, kas joprojām stāv ar vārnu ligzdām. Tas ir mazs šoneris, taču ļoti iespaidīgs, lai to redzētu klātienē. Īstajā dienā var redzēt visu 39 metrus garo kuģi. Mičiganas ezerā ir arī daži interesanti kuģu vraki, tostarp vilcienu vagonu prāmji, kravas kuģi, tvaikoņi, šoneri, lidmašīnas un ir zemūdens kuģis, taču tā atrašanās vieta joprojām nav zināma.
Kuģa Vernon vraks nogrima 1887. gadā netālu no Viskonsinas Two Rivers vējā, kas pārņēma kuģi, paņemot gandrīz 50 cilvēku dzīvības, un tikai viens izdzīvoja. Tas bija šaurs kuģis, kas celts 1886. gadā, tikai gadu pirms tā nogrimšanas, lai pārvadātu pasažierus un kravas. Tas varēja pārvietoties līdz 15 jūdzēm stundā, kas tam laikam bija ātrs, taču, tā kā tas bija tik šaurs un ar dziļu iegrimi, tas kļuva nestabils, pārvadājot pilnu kravu ar šādu ātrumu.
Niršana Vernonā ir kā zemūdens muzeja apmeklējums. Kad mēs nokāpām uz tā, gandrīz viss vraks parādījās 64 m dziļumā. Kuģī joprojām atrodas liels daudzums jauktas kravas, tostarp 400 zivju kastes, 90 tonnas čuguna un mucas ar āboliem un kartupeļiem, kā arī koka bļodas, krūzes, kartupeļu spiedes, piltuves un daudz ko citu. Iekšā mēs redzējām guļvietas kopā ar dzinēju pakaļgala virzienā. Uz priekšgala ir divi enkuri, un kokā ir izgrebts skaists ritināšanas darbs, ko, manuprāt, bija īpaši redzēt, jo liela daļa vraka ir klāta ar invazīvām mīdijām.
Pakaļgalā Jitka apgaismoja masīvo stūri un balstu, kas ir iespaidīgs pēc 135 gadiem zem ūdens. Mēs tik ļoti izbaudījām niršanu, ka uz vraka pavadījām gandrīz 40 minūtes, jo ir tik daudz ko redzēt.
Mēs projektējam, ražojam un pārdodam mazumtirdzniecības akvalangu un rebreather aprīkojumu. Mums ir pilnībā aprīkotas pārbaudes un sertifikācijas laboratorijas, un mēs varam pārbaudīt lielus priekšmetus mūsu vakuuma kamerās, kā arī veikt pilnībā automatizētu noplūdes testu un niršanas simulācijas līdz 400 m. Mūsu EMC un EMF laboratorija ir piepildīta ar vismodernākajām iekārtām elektromagnētiskās saderības un elektromagnētisko lauku pārbaudei. Mums ir arī liels iekšējais lāzers plastmasas un metāla griešanai un gravēšanai. www.narkedat90.com
Šis raksts sākotnēji tika publicēts Scuba Diver UK #78
Abonējiet digitāli un lasiet citus lieliskus stāstus no jebkuras vietas pasaulē mobilajām ierīcēm draudzīgā formātā. Saistīts no Lielo ezeru spoku kuģi (1. daļa)
